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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

進口煤壓境

進口煤壓境 文/《財經國傢周刊》記者 袁旻 2012年07月08日煤炭大量進口,在有利於我國資源可持續利用的同時,也暴露出國內煤炭生產流通各環節的諸多積弊入夏以來,氣溫不斷升高,中國煤價卻屢創新低。2012年6月25日,秦皇島港5500大卡動力煤平倉價由710元/噸跌為685元/噸,單日跌幅25元,刷新全年紀錄。資本市場上,煤炭板塊“綠意盎然”。事實上,在去年年末,煤炭衰勢已現。翻檢近三年一季度數據,25傢主要煤炭上市公司的凈利潤同比增速分別為 31%、17%和 6%。中國國內煤價雖大幅下挫,但在跌價更狠的“洋煤”面前,卻仍顯得“昂貴”。2009年,我國首次成為煤炭凈進口國;2011年,我國凈進口煤炭 1.68億噸,超越日本成為全球第一煤炭進口國;2012 年 1-4 月,我國凈進口煤炭8200萬噸,同比增長近70%。作為煤炭價格持續下行的世界第一產煤國,中國在傢門口,突然遭遇瞭物美價廉的“外煤入侵”。外來和尚一新浪網友在6月份發佈微博稱:“美國坑口發熱量為5800大卡報價22.68美元/噸。煤炭鐵路運輸成本為每噸0.0194美元/英裡,運送至西海岸運費估算將達到平均18.82 美元/噸。由巴拿馬幹散貨船運送至中國秦皇島港的海運費用平均每噸22.74美元,按照17%的增值稅稅率進行計算,美國動力煤的到岸價將約為 75.16美元/噸;大陸煤炭股有難瞭”。按1:6.35的美元匯率,上述美國煤炭若運到秦皇島,價格隻為477元/噸。秦皇島海運煤炭交易市場總經理王立鋒認為,“進口煤炭對國內市場的沖擊不可小視,特別是東南沿海地區”。6月25日,宏源證券(000562,股吧)的分析報告稱,“澳大利亞BJ指數現貨價格折合人民幣550元/噸,較去年同期下降29%,較年初下降21%,若考慮海運費7美元/噸,則國內外動力煤價差超過150元/噸,東部沿海地區電廠采購進口煤意願較高”。申銀萬國6月27日的研究報告稱,“國內外動力煤在廣州港價差23元/噸”。“最新的秦皇島港口山西優混動力煤平倉價(5500大卡)680元/噸,海運費37元/噸,港口裝卸費23元左右,運至廣州港價格為736元噸;澳洲BJ動力煤價格指數價格為84.65美元/噸,國際海運費6.5美元/噸,17%增值稅,港口裝卸費34元左右,運至廣州港折合人民幣713元/噸”,申銀萬國舉例稱。除瞭電煤,焦煤也出現瞭國內外價格倒掛。2012年3月9日,中國鋼鐵工業協會在京召開瞭“鋼企煤炭供應工作座談會”。從會上獲悉,“今年國際煤炭市場價格同比已有20-30%的降幅,特別是部分優質煉焦煤價格,已低於國內同質煤價格百元左右”。中鋼協為此建議,“有條件的鋼廠目前正抓緊這一有利時機加大進口煉焦煤的采購量,降低采購成本”。在國內外煤價倒掛的情況下,今年1~5月份,我國煤炭進口量為1.13億噸,同比增長68%,相當於我國煤炭供應量的6.6%,較去年提升瞭1.7個百分點;而分煤種看,動力煤和褐煤分別增長瞭183%和108%,是增量的主要構成。我國進口的煤炭,主要來自印尼、澳大利亞、蒙古和越南;業內預計,中國今年預計進口煤炭在3億噸左右。最值得關註的,是美國煤炭的出口。過去10年,美國煤炭年產量基本穩定在11億短噸(0.907噸)左右;2011年,美國煤炭出口量1.07億短噸,其中焦煤占 65%,動力煤占35%。但是,發生在美國的頁巖氣革命,導致美國煤炭在發電量中的占比,從2010年的45%降至去年的42%,今年一季度更是下降至36%。業界預期,美國頁巖氣產量在近幾年還會大幅上升,導致美國國內動力煤過剩的局面難有實質性改善;齊魯證券預計,美國動力煤出口量將顯著上升。目前,盡管秦皇島煤炭“有價無市”,但價格一直在670元/噸左右徘徊。歐債危機及發生在北美大陸的頁巖氣革命,已導致國際煤炭行業提前進入下滑周期。目前,國際煤炭價格正在經歷2008年金融危機後的最大跌幅。秦皇島海運煤炭交易市場研究發展部經理劉志鵬認為:“現在的形勢看來,煤價下跌已經沒有底線。煤炭下遊用戶追漲不追跌,觀望情緒嚴重”。業內的普遍預計是,中國市場煤將與合同煤價格持平,甚至跌破合同煤價,成為兩者並軌的最佳改革“窗口”。但一些券商分析師卻認為,目前“中國煤價向下的彈性開始變弱”。其理由多是:中國煤炭事實上形成瞭地方政府壟斷供給,煤炭的行業集中度正在不斷提升,其話語權也隨之增強;西部新增的產能遠遠大於需求,但由於鐵路和公路運輸瓶頸,這部分煤炭並不能對東部沿海煤價造成壓力。洋煤憑什麼一位南方沿海電廠的負責人向《財經國傢周刊》記者感慨:“無論高熱值澳洲煤,還是低熱值印尼煤,每噸都比國內煤便宜幾十元”。“進口煤隻能當配煤摻燒”。讓該負責人苦惱的是,中國的火電鍋爐,每臺都對應著固定設計的煤種,“否則,誰還使用國內煤炭?”“大量進口煤炭,是國傢鼓勵使用國內、國際兩種資源的結果”,發改委能源研究所一研究人員告訴《財經國傢周刊》記者,“這一點,從煤炭的進出口關稅上就能看出來”。2005年元旦始,中國將煉焦煤進口關稅暫定稅率下調為零,動力煤和無煙煤進口仍然分別征收 6%和3%的進口關稅;到瞭2008年元旦,中國所有煤炭進口關稅暫定稅率下調為零。同時,出口的緊箍咒卻在不斷收緊:2006年 9月,中國取消瞭煤炭出口退稅;從2008年8月 20日開始,中國對所有煤種開征10%的出口暫定關稅。但這,並不足以完全解釋國外煤價為何低於國內煤價。中國煤炭市場研究專傢、北京長貿咨詢公司總經理黃騰直言不諱:“現在進口多,就是因為國內煤價太高,裡面‘水分’太大!”“美國煤礦生產費用每噸隻有10美元左右,算上25美元運輸費,5美元港口費,加在一起都隻有40美元,隻要在港口賣離岸價格50美元,就算是他們的暴利瞭”,黃騰反問《財經國傢周刊》記者:“我們的秦皇島價格,豈不是暴利中的暴利?”“理性地看,我國煤炭利潤率應該維持在15%~20%,以前40%的利潤太不合理”,黃騰甚至認為,我國很多煤炭生產企業都在隱瞞生產利潤,實際的煤炭利潤更加可觀。“中國國內煤價節節攀升的一大原因,是壟斷”,黃騰介紹稱,過去10年間,我國煤炭資源一直被地方政府和國有大企業壟斷,造就瞭每噸超過200元的各種附加收費。以山西為例。2005年始,經歷瞭多輪兼並重組的“山西煤改”基本收官,山西省政府對本地煤價的把控能力,也隨著一系列兼並重組攀升到歷史頂點。幾乎是同時,全國發動瞭為期三年的小煤礦關閉運動,近萬處小煤礦被關閉,億噸級煤企成為市場主流。擁有煤炭資源的地方政府和國有大企業,相繼制定出瞭遠高於市場的壟斷價格。一些地方政府把煤炭行業當成搖錢樹,征收各種名目繁多的稅單、基金;盡管發改委三令五聲要取消亂收費,但卻是上有政策、下有對策。此外,運輸環節上的高收費,也是中國煤價居高不下的主因:中國鐵路幾近公開化的點車費、站臺費、車皮計劃費等收費難以遏制;中國95%的公路都是收費公路……凡此種種,成為煤價高漲的幕後推手。壟斷的另一面,是低效。中國煤炭板塊的25 傢主要上市公司,普遍人均效率低,人均產煤量不高。2011年,除露天煤業(002128,股吧)(002128.SZ)、伊泰B(900948.SH)和中國神華(601088,股吧)(601088.SH)的人均年產煤量分別達到10050噸、6635噸和3427噸外,其它煤炭上市公司人均年產煤量均未超過 2000噸。“大量進口外國低價煤炭是件好事,有利於國內能源的可持續利用,可以有效平抑國內虛高的煤價,促進中國煤炭企業效率的提高”,諸多被訪的專傢大多這樣認為。中商流通生產力促進中心分析師李廷認為,受各種原因拖累,未來“煤價將繼續回調,秦皇島5500大卡動力煤平倉價最低將維持在630~650元/噸”。華泰聯合證券一煤炭分析師告訴《財經國傢周刊》記者:“在今年第四季度之前,國內煤價不會趨勢性上漲;但抄底煤炭股時機未到”。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-09/143350499.html

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