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成品油價格今下調 三大板塊最受益（附股）

國傢發改委6日發出通知，按照現行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別降低95元和90元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.07元和0.08元，調價執行時間為6月6日24時。此次成品油價格降價幅度，是根據6月6日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況，並考慮5月23日未調價金額合並計算確定的。通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，保障成品油市場穩定供應。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國傢價格政策的行為，維護正常市場秩序。據瞭解，自2009年以來，國內成品油價格調整28次，其中16漲12跌。此次油價下調也是2013年油價第五次調整。分析人士指出，油價下調對企業的影響是最直接的，可以反應到當期的成本中，這對經濟的影響甚至可以跟降息相比較。交通運輸板塊以及以油為原料的板塊形成利好。成品油價下降，三大板塊得益最多：一、航空海運業：眾所周知，航空和海洋運輸的主要動力就是原油，並且這個成本在公司的運營中消耗占很大比例，因此油價的下降勢必會減少公司的成本支出，提高瞭利潤率，因此航空和海運板塊值得關註，近日的航運和航空股的走強可見一斑，雖然得益於行業的復蘇，但是油價也是個直接聯系。比如南方航空(600029,股吧)（600029），中國國航(601111,股吧)（601111）等，有效降低企業成本。二、化工板塊隨著油價的回落，包括煉油在內的綜合類石化、塑料、有機化工、橡膠、化纖等子行業中的一批優勢龍頭企業將因成本下降而逐步走出低谷，將迎來一波波瀾壯觀的低價股上升行情。如聯化科技(002250,股吧)(002250），路翔股份(002192,股吧)(002192)等值的投資者格外的關註。三、汽車板塊油價的下跌，或刺激消費欲，從而使汽車類上市公司收益看漲。但隨著油價的下跌，可以預見，這些公司利潤有望改善。這裡一些新能源企業比如上汽集團(600104,股吧)（600104），長安汽車(000625,股吧)(000625)（000625），一汽夏利(000927,股吧)(000927)等符合國傢產業標準的企業企業必然受益較大。（《證券時報》快訊中心）個股：瑞銀證券5月16日發佈南方航空研報：客運需求增速回落，票價大幅下降4月經營數據回顧：國內客運需求同比增速創2009年來同期新低4月，公司RPK同比增長7.1%，創2009年來同期新低，主要由於國內RPK同比僅增長6.2%所致，國際RPK同比增長12%，兩位數依舊；客座率80%，同比下滑1.3ppt，其中國內同比降2.2ppt至80.7%，國際升1.8ppt至77.5%。4月財務數據解析：票價同比大幅下降公司作為國內航空市場最大承運人，4月，由於受到H7N9疫情和中國經濟弱增長的雙重打擊，國內客運需求增速的快速回落導致凈票價同比大幅下降約10%；盡管有航油價格的大幅下降和人民幣兌美元的升值，但研報預計票價的大幅下降導致利潤同比大幅減少。5月經營展望：經營將依然不佳由於中國經濟的弱增長，研報預計，5月客運需求仍維持同比5-7%的增長，票價也依然同比大幅下降。研報預計，5月公司的盈利仍將同比下降。估值：維持“買入”評級，目標價5.27元，關註經濟增長研報維持2013-15年扣除非經常性收益EPS0.31/0.35/0.38元，維持目標價5.27元不變（基於13年17倍PE）。考慮到6月下旬行業將進入暑期旺季，公司是國內市場最大承運人，維持公司“買入”評級。但短期內經濟的弱增長將對公司盈利產生負面影響。研報認為，業績提升的催化劑是國內RPK持續兩位數增長、國內票價同比由負轉正。（《證券時報》快訊中心）瑞銀證券5月16日發佈中國國航研報：經濟弱增長導致票價大幅下跌拖累主業4月數據回顧：低基數導致國內RPK增速持續兩位數增長4月RPK同比增長9.6%，較3月增速有回落。其中國內RPK同比增長12.4%，明顯好於東航和南航的6%；國際RPK同比僅增長4.1%。客座率81%，其中國內客座率同比下滑1.9ppt至82%，國際客座率同比提升0.8ppt至80%。4月財務分析： H7N9及經濟弱增長致票價大跌，利潤明顯弱於去年同期研報預計：4月公司國內凈票價同比大幅下降約8%，創2009年來同期最大降幅，主要源於：H7N9疫情負面影響及經濟弱增長導致票價大幅下滑，國內客運需求兩位數增長僅是低基數（2012年同期-8%）導致；研報測算，盡管本月公司航油采購均價同比大幅下降8%，且人民幣持續升值，但由於票價大幅下跌，利潤仍同比大幅下降。5月經營展望：盈利或仍難以好轉研報預計，由於經濟弱增長直接影響商務客，研報預計公司5月客運需求同比增長8-10%，其中國內好於國際，客座率持平或有所下滑，凈票價可能仍大幅下降；研報預計，5月主業利潤仍不會理想。估值：維持“買入”，目標價6.6元，關註經濟增長研報維持2013-15年EPS0.46/0.51/0.60元（扣除非經常性收益EPS0.41/0.45/0.55元）；維持目標價6.6元(基於2013年14倍PE)。考慮到6月下旬行業將迎來暑期旺季，依然維持“買入”評級。但短期內，經濟弱增長將直接影響公司的價和量。研報依然認為，業績提升催化劑是國內RPK持續兩位數增長、國內票價同比由負轉正。（《證券時報》快訊中心）日信證券5月20日發佈聯化科技研報：近期日信證券對聯化科技進行瞭公司調研，與公司高管就公司近期生產經營情況及未來發展規劃進行瞭交流。主要觀點江蘇聯化募投項目陸續投產，推動公司今年業績增長。江蘇聯化募投的300 噸/年唑草酮原藥在去年10 月正式投產，年產500 噸聯苯菌胺、300 噸甲蟲胺高級農藥中間體也於今年4 月投產。其中唑草酮原藥全部為FMC 定制生產，FMC 每年盡量確保采購產品不低於250 噸。三個產品全部達產後，預計將每年貢獻收入5.78 億元，利潤總額1.26 億元。2012年公司工業業務收入23.3 億元，今年經營目標是實現工業業務收入27 億元，江蘇聯化募投項目將是今年公司業績增長的主要來源。佈局七大基地，看好公司長期增長。公司通過投資新設和收購，已在全國佈局瞭七大基地：其中臺州本部將以新產品研發為主，成為公司新產品孵化器；江蘇聯化和鹽城聯化將以農藥中間體業務為主，江蘇聯化所承擔的“年產300 噸唑草酮、500 噸聯苯菌胺、300噸甲蟲胺”募投項目已陸續投產，鹽城聯化今年也將投產1 個定制產品；臺州聯化將專註於醫藥中間體，其承擔的醫藥中間體募投項目預計在年底投產；山東永恒化工的2 萬噸光氣裝置已建成並試運行，未來公司將依托此裝置延伸光氣產業鏈，有望在年底投產3 個新產品；遼寧天予將主要從事含氟中間體業務，年底也將推出1 個新產品；湖北郡泰醫藥未來將擴大公司氨氧化技術的應用范圍，提高公司綜合競爭力。七大基地陸續推出的新產品和項目為公司長期增長提供瞭保障。依托臺州聯化募投項目，發力醫藥中間體業務。相比於快速增長的農藥中間體業務，近年公司的醫藥中間體業務發展較為平穩，2012 年醫藥中間體僅實現3.04 億元收入。募投的“300 噸淳尼胺、300噸氟唑菌酸、200 噸環丙嘧啶酸”醫藥中間體項目由臺州聯化承擔，由於該廠區地塊系沿海灘塗，地質條件復雜以致建設進度延緩。按照目前的進度，今年年底項目有望投產。項目達產後預計實現年化銷售收入4.4 億元，利潤總額0.94 億元，公司醫藥中間體業務也將進入快速發展期。盈利預測：考慮到新項目的陸續投產和定制模式的穩定性，研報看好公司的長期發展。預計公司2013-2015 年EPS 分別為0.88、1.20、1.56 元，目前股價對應的PE 為25、18、14 倍，給予公司推薦評級。風險提示：項目投產低於預期的風險。（《證券時報》快訊中心）STCN解讀：路翔股份近4億加碼 鋰礦規模增超3倍路翔股份（002192）3月19日晚間公告，公司將投資3.69億元用於全資子公司融達鋰業擴產，將其鋰輝石礦采選規模將由目前的24萬噸/年提高到105萬噸/年，增長337.5%，預計2015年達產後稅後年利潤不低於1億元。這一數字是路翔股份2012年凈利潤的24倍。路翔股份2012年的凈利潤為415萬元，同比下降2%。公司營收主要來自兩個方面，瀝青業務占95%，鋰礦采選占4%。公司在鋰礦采選業務上還有很大拓展空間。融達鋰業采選規模提升後，預計年生產鋰精礦約19萬噸，鈹精礦約3000噸，鉭鈮精礦約50噸，全年實現的營業收入預計不低於3.2億元(按上述產品近期國內市場平均價格估算)。路翔股份此次對融達鋰業的投資為現金出資，主要來源於重大資產重組募集的配套資金、銀行中長期項目貸款及股東財務資助等。公司已經支付探礦權首期價款5429萬元，另將使用重大資產重組配套募資8409萬元增資。資料顯示，路翔股份2009年收購融達鋰業51%的股權，開拓瞭第二業務板塊。2010年度，路翔股份完成瞭融達鋰業的竣工驗收，解除瞭市場對收購的疑惑；2011年度是融達鋰業第一個達產年度，實現銷售收入4427萬元。2012年，融達鋰業順利取得深部礦權。計劃於2013年4月正式開始實施擴建項目的基礎建設工作，預計於2015年達產。路翔股份3月19日收於16.46元，漲1.11%。（《證券時報》快訊中心）一汽夏利上演雙面戲碼小型跨界SUV夏利N7月銷已達6000輛。據國際金融報5月16日消息，業內預計，在銷量持續下滑趨勢下，一汽夏利2013年公司仍將虧損10億元左右。不過，盡管一汽夏利業績不理想，但其股價近期卻表現強勁。從4月15日4.28元/每股收盤開始，到5月14日5.02元/每股收盤，一個月內一汽夏利的漲幅達17.3%。業績表現與股價漲幅成反比，一汽夏利正上演一部難解的雙面戲碼。一支獨秀“按起葫蘆，浮起瓢”，用這句話來形容一汽夏利現在的情況很是貼切。從3月初一汽夏利首款SUV夏利N7上市以來，其在兩個月內銷量突破一萬，成為一汽夏利的當傢花旦。可是，一汽夏利欲借N7化解銷量困局的願望並沒有因此實現，相反，其整體銷量卻進一步逆市下滑，降幅繼續擴大。據中國汽車工業協會統計分析，前4個月，中國車市產銷呈現穩定增長態勢，總體表現較好。1至4月，汽車產銷729.65萬輛和726.62萬輛，同比增長13.44%和13.23%，增幅較前3月略有提升。1至4月，中國品牌乘用車銷售248.43萬輛，比上年同期增長16.3%，高於乘用車總體增長速度0.1個百分點。與車市整體上升趨勢相反，一汽夏利前4個月跌勢依舊。數據顯示，一汽夏利4月份生產汽車15362輛，同比降14%；前4個月，累計生產59720輛，同比降低20%。4月份銷售汽車12180輛，同比降低37%；前4個月累計銷售汽車54148輛，同比降幅為30%。而如果拋開一支獨秀N7強勢拉動的增長，降幅將會更大。從2011年10月開始，一汽夏利產銷一直處於不斷下降的趨勢之中，而在銷售上，去年全年僅有2月份實現瞭同比增長。從去年8月份開始，一汽夏利在銷量上的同比降幅一直處於30%左右。進入2013年之後，這種趨勢在3月份一度得到緩解，該月同比降幅縮為11.14%。但進入4月，降幅再次擴大為37%。業績虧損而銷量的持續下滑，使得一汽夏利的業績陷入虧損之中。一季度報顯示，今年第一季度一汽夏利實現營業收入17.09億元，同比下滑16.97%；凈利潤虧損5813.58萬元。但在去年，盡管其銷量同比下降26.88%，仍實現盈利凈利潤3419.58萬元，而去年第一季度，一汽夏利盈利高達5485.76萬元。業內認為，缺乏新品、車型老化是制約一汽夏利發展的桎梏。資料顯示，夏利的產品線高度集中在A0級以下，而從2002年重整至今，夏利除瞭輕微的調整外，近幾年僅在2009年和今年推出過3款新車。夏利大部分車型的發動機、變速箱等核心零部件還是原來老夏利引入的豐田老舊零配件。由於缺少相應的產品支撐，而新產品N7也獨木難支。業內預計，其2013年公司仍將虧損10億元左右。不過，盡管一汽夏利業績不理想，但其股價近期卻表現強勁。從4月15日4.28元/每股收盤開始，到5月14日5.02元/每股收盤，一個月內一汽夏利的漲幅達17.3%，其間股價還一度攀升至5.5元/每股。（《證券時報》快訊中心）長安汽車：高增長確定，且仍有超預期可能研究機構：國金證券(600109,股吧)日期：2013年05月28日翼虎、翼博如期上量，長安福特高增長確定。翼虎目前月銷量已接近萬輛水平，且終端仍然保持供不應求狀態，預計其全年銷量將達約10萬輛；翼博的月銷量也已接近6000臺，預計其全年銷售量將達約6 萬輛。此外，新老福克斯仍然保持極好的銷售態勢，並已牢牢占據A 級轎車國內銷量冠軍地位。得益於此，長安福特全年的高增長已經確定，研報預計其全年總銷量將達約61.8 萬輛，同比增長約45% 。新蒙迪歐銷量及長安福特後續盈利能力提升仍可能超預期：新蒙迪歐將於8月份上市，該車具有外觀出眾、動力性能突出的顯著優勢，若定價合理研報預計其月銷量有望達10000 臺以上，超出普遍預期 。另外，長安福特SUV與B 級車銷量占比正逐步提升，加上翼虎單車盈利能力也有提升空間，公司整體盈利能力改善也有可能超出預期。本部今年至少有望實現盈虧平衡：公司微車市場份額有企穩之勢且高端產品占比提升顯著，自主轎車業務則已進入高速增長階段，資本開支高峰也已過去。公司認為在本部轎車銷量達到35-40 萬輛，微車70 萬輛的基礎上，本部將可實現盈虧平衡。從公司今年以來銷量表現來看，研報預計公司全年自主轎車銷量可達約38萬輛，微車可達約78萬輛，全年至少實現盈虧平衡已基本成為定局。盈利預測預測公司2013-2014 年歸屬母公司凈利潤分別為34.89、52.67、75.51 億元，分別增長141.2%、51.0% 、43.4% ，對應的EPS分別為0.75 元、1.13 元、1.62 元。投資建議公司當前股價對應2013-2015 年14.4 、9.6、6.7 倍PE。研報認為，公司業績向上的高彈性正逐步得以驗證，除此之外，公司仍然存在繼續超預期的因素。作為未來3 年業績高速增長均有較高確定性的成長型公司，公司估值仍有提升空間，研報給予公司年內13.5 元目標價，維持公司“買入”評級。風險宏觀經濟局勢惡化、汽車行業需求大幅下滑風險；價格戰重現，公司盈利能力大幅下滑風險；公司車型出現嚴重品質問題從而銷量不達預期風險。（《證券時報》快訊中心）瑞銀證券：上汽集團 汽車龍頭有望迎來估值修復瑞銀證券5月30日發佈上汽集團（600104）的研究報告稱，上汽集團估值已經達到歷史底部。根據測算，上汽集團未來12個月的預測PE目前約為7x:絕對來看，該估值水平處於公司過去三年估值區間(6x~13x)的低端;相對來看，上汽未來12個月的預測PE/乘用車行業未來12個月平均預測PE已經達到歷史最低的50%左右;公司估值始終徘徊低位的主要原因在於:公司體量較大，市場對於其銷量和利潤的增長存在擔憂。公司銷量仍有望保持高於行業平均的高速增長。1~4月份，上海大眾、上海通用和上汽自主品牌累計銷量分別同比增長24%、19%和18%，增速依然高於行業平均;根據乘聯會5月1~24日終稿數據顯示，上海大眾和上海通用銷量分別同比增長24%和35%(經工作日調整後)。隨著下半年公司新車型的陸續推出(包括Rapid、Yeti、朗行、新凱越、新君越、新君威和凱迪拉克XTS)，銷量增速有望持續走高。預計公司2013年利潤增速有望達到15%。受益於上海大眾和上海通用銷量的強勁增長、以及自主品牌的進一步減虧，預計上汽集團2013年凈利潤有望達到238億，同比增長15%，對應EPS2.16元;其中，分析師預計上海通用和上海大眾2013年凈利潤分別同比增長13%和19%，自主品牌在不考慮研發費用的情況下有望實現盈虧平衡。估值:維持“買入”評級，目標價19.08元。公司當前股價對應2013EPE僅為7.4x，遠低於行業平均(14x);隨著公司新車型的陸續推出、銷量持續保持高速增長，會慢慢打消市場對公司的擔憂，公司估值有望迎來修復。目標價基於瑞銀VCAM(WACC9.7%)。（《證券時報》快訊中心）var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 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新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-07/154950824.html

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