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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-18/14052信貸借貸利率利率多少免費諮詢試算4505.html

機場建設費換馬甲繼續收 國際航線多交20元

印度孟買機場獲下屆主辦權，孟買機場代表與成都機場代表握手。民航基金取代機場建設費財政部正式公佈新的《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》新的民航發展基金由原“民航機場管理建設費”和原“民航基礎設施建設基金”合並而成成都市多傢機票代理公司表示，目前已按照新規定執行，但收取費用沒有變化，對乘客影響有限昨日，財政部正式公佈新的《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》。新的民航發展基金由原“民航機場管理建設費”和原“民航基礎設施建設基金”合並而成，新公佈的《辦法》對基金征收和使用、預決算管理以及監督檢查等作瞭系統規定，已於4月1日起正式實施。新《辦法》中除對原“民航機場管理建設費”和原“民航基礎設施建設基金”進行簡單合並以外，也增加瞭一些新的內容，同時指出，民航發展基金屬於政府性基金，收入上繳中央國庫，納入政府性基金預算，專款專用。。對於普通旅客而言，由於廢除的機場建設費與新征的民航發展基金都是每人次50元，因此實際支出沒有變化。但國際航線方面，由於機場建設費為每人次70元，而民航發展基金為每人次90元（含旅遊發展基金20元），實際支出增加瞭20元。持外交護照乘坐國際及地區航班出境的旅客和年齡在12周歲以下（含12周歲）的乘機兒童以及乘坐國內支線航班的旅客三類人群航空旅客免征民航發展基金。旅客在辦理退票時，航空公司或者銷售代理機構應全額退還代征的民航發展基金。與老辦法相比，新辦法將補貼范圍從民用航空基礎設施擴大至用於促進行業發展方式轉變和調整產業經濟結構，並首次將通用航空納入補貼范圍。據悉，下一步中國民航局將聯合財政部進一步完善《辦法》的相關配套管理制度和實施細則，盡快出臺針對通用航空補貼、節能減排補貼、貨運航空補貼的管理辦法。專傢：民航發展基金是否聽證？在航空公司來看，從機場建設費到民航發展基金，隻不過是換瞭個名稱，旅客繳的錢還是一樣的。記者隨後采訪瞭民航專業律師張起淮，對於此次《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》的印發，張起淮提出瞭四點質疑。據台新銀行信貸房貸利率利率多少免費諮詢試算信貸房貸信貸房貸張起淮介紹，當初征收機場建設費，主要是用於國內落後、老舊機場的建設發展，其中，收到的費用有1/3用於老舊機場的建設，剩下的一部分留給機場建設，另一部分留給國傢財政，當時，對於機場建設費的征收，也有不少質疑的聲音，稱其“不透明”。對於《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》的印發，張起淮也提出瞭四點質疑：是否通過立法程序？是否走瞭百姓聽證程序得到老百姓認可？發展基金幹什麼用？如何用？網友：換湯不換藥網友“沃飛宇”：“民航發展基金？旅客交這個基金是屬於投資還是捐贈？”網友“d大寶b”：“廢止機場建設費，改征民航發展基金，怎麼老是換湯不換藥？”網友“熊貓小寶”：“一個好消息，機場建設費廢止瞭”，“大快人心啊”！“別高興太早，他們改征民航發展基金瞭，國內旅客每人次50元，出境旅客每人次90元，收費額度不變。”“我可以說臟話嗎？”“不可以”，“那我無話可說瞭”。新聞背景機場建設費征收多次引發爭議資料顯示，機場建設費這一收費從1992年開始征收，迄今已經20年。最早是在溫州永強機場收取，原因是溫州機場並非國傢投資。然而，後來國內機場為瞭各自收益，都隨著開征瞭機場建設費。但這一收費直到1995年才有瞭條文依據，1995年國務院辦公廳轉發瞭財政部、國傢計委、民航總局《關於整頓民航機場代收各種機場建設基金的意見》，從此機場建設費便有瞭合法身份。機場建設費征收20年來，公開瞭部分的收入及支出數據，但並未公開具體的支出去向。財政部公佈的2012年中央政府性基金收入和支出預算表顯示，去年機場建設費收入為147.08億元，支出為149.02億元。今年“兩會”期間，全國人大代表、廣東省茂名市工商聯主席陳華偉稱，機場建設費累計收瞭逾千億元，但具體去向卻不明。他建議在全國范圍內徹底取消“機場建設費”收費項目，“這是一項收費時間最長、收費范圍最廣、最沒有法律依據、最不公開透明、引起最多反對聲音的不合理收費，與廣大人民群眾的利益相悖。”而對這一收費項目的質疑由來已久。媒體綜合資料稱，早在2005年的時候，機場建設費曾經面臨取消，但隨後財政部兩次將其延期至2010年底。到2010年，又發瞭一個不到500字通知，這個“來歷不明”的收費又再次延期到瞭2015年底。根據有關規定，機場建設費一半上交國傢財政，然後再返還民航總局用於機場補貼；另一半則留給地方政府做機場建設的投資，大多由地方發改委統一管理。由於支出去向不公開，監管的缺失，致使民眾普遍懷疑資金的去向，是否確實投入機場基礎設施建設，會否被挪作他用，成為民航系統的“福利”。據新華社、中廣、《法制晚報》《中國經濟時報》連線本地成都多傢代理公司已執行昨日，記者咨詢瞭成都市多傢機票代理公司，他們均表示，目前已經在按照新的規定在執行，不過原來機場建設費部分的名稱進行瞭改變，但所收取的費用沒有變化，因此對乘客的影響也有限。中國民航管理幹部學院教授，航空運輸服務研究所所長鄒建軍稱機場發展基金，在全球各個絕大多數國傢的機場都存在，隻是各自征收的方式不同而已，如費、稅、基金等。在中國，這個管理辦法從來就不是民航局發佈，而是財政部發佈。資金由民航代為收取，但如何使用得財政部提出預算，與民航局無關。華西都市報記者屈詠梅實習記者馬永生亞洲航線發展大會昨日閉幕成都直飛美國進入最後會談第十屆亞洲航線發展大會昨日下午在蓉閉幕，大會的“接力棒”正式移交給下一屆承辦方印度孟買機場。在大會最後一天，成都市有關方面一日開三次會，與美聯航進行瞭溝通和洽談，為成都至洛杉磯航線開通的各項問題進行瞭深入交談，希望能盡快促成成都直飛美國航線的開通。成都直飛美國市場需求大在三天會期裡，成都機場先後與30餘傢國際航空公司舉行一對一會談，其中與10多傢航空公司進行瞭深入交流，為進一步合作提供契機。為瞭促成美國直航的開通，昨日成都市有關方面更是與美聯航進行瞭多次溝通和洽談。雙方就這條航線開通的各項問題進行瞭深入交談，希望能盡快促成成都直飛美國願望的實現。不過，有業內人士也告訴華西都市報記者，一條國際航線的洽談成功需要一個漫長的過程，“國際航線的前期調查準備工作可能需要花上一年的時間。此外，航空公司還會考慮這條航線開通後的各項成本以及收益率問題，如果客源不穩定，收益率不高，航線開通後會帶來很大的損失。”不過從目前的情況看，成都直飛美國有很大的市場需求。有數據顯示，目前到成都市美領館辦理簽證的人每天都有數百人，成都直飛美國航線的需求量非常大，而這條航線的開通，對於成都市打造中國航空第四城也具備重要意義。承辦“接力棒”交孟買機場歷時3天的第十屆亞洲航線發展大會，昨日下午圓滿完成。主辦方英國UBM航空集團執行副總裁大衛對成都市舉辦這次會議進行瞭高度評價。“短短三天時間，來自全球250傢機場、90傢航空公司和相關政府機構、國際組織匯集在這裡，他們代表著亞洲75%以上的運力。共同領略千年巴蜀之都的風韻，也見證著西部大都市的崛起。”昨日下午，成都雙流國際機場股份有限公司總經理楊太東，將象征著亞洲航線發展大會薪火相傳的“接力棒”移交給下一屆承辦方印度孟買機場副總裁塔瑞克。孟買機場副總裁塔瑞克在交接儀式上表示，印度航空業近年來發展迅速，孟買機場也在此次亞洲航線發展大會中向成都雙流國際機場學到瞭許多寶貴經驗。而隨著今年5月成都到孟買的直航航線開通，中國與印度之間的交流與合作將越來越多。華西都市報記者屈詠梅實習記者馬永生攝影楊濤

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